Port Lotniczy Łódź im. Władysława Reymonta (dawniej i nadal oficjalnie toponimicznie: Port lotniczy Łódź-Lublinek, kod IATA: LCJ, kod ICAO: EPLL) – międzynarodowy port lotniczy, zlokalizowany 6 km od centrum Łodzi. Działał od września 1925 do końca lat 50. Pod koniec lat 90. XX w lotnisko zostało ponownie otwarte do użytku publicznego. W 2023 łódzki port lotniczy z liczbą 356 878 obsłużonych pasażerów plasował się na 12. miejscu wśród polskich lotnisk. Lotnisko posiada trzy terminale: Terminal I (w czasie budowy pod roboczą nazwą Terminal III) oficjalnie otwarty 1 czerwca 2012 po trzyletniej budowie. Całkowite przeniesienie ruchu nastąpiło 30 czerwca 2012. Terminal General Aviation (dawniej Terminal I) zmodernizowany w 1997, obsługuje obecnie lotnictwo ogólne (ang.: general aviation) i loty VIP-ów. Ulokowane tu są m.in. lotnicze firmy usługowe, pomieszczenia wypoczynkowe dla pilotów, Lotniskowe Biuro Meteorologiczne. Terminal Cargo otwarty 16 września 2009 przeznaczony jest do obsługi połączeń samolotów towarowych. == Dane techniczne == Port lotniczy w Łodzi spełnia wszystkie normy bezpieczeństwa oraz ochrony środowiska. == Historia == === Przed rokiem 2005 === W końcu 1924 wykupiono ziemię pod lotnisko we wsi Lublinek i zaczęto jego budowę 13 września 1925 w pobliżu miasta Łodzi otwarto lotnisko Lublinek. Obecnie znajduje się ono w jego granicach administracyjnych. W 1927 uruchomiono regularne połączenia z Poznaniem, Warszawą, Krakowem później również ze Lwowem i Wilnem. W 1929 powstał Łódzki Klub Lotniczy, który następnie przemianowano na Aeroklub Łódzki, w ramach którego w 1930 został zorganizowany pierwszy kurs lotniczy. Komendantem kursu Przysposobienia Wojskowego Lotniczego w Łodzi rozpoczętego w maju, a zakończonego we wrześniu został polski pilot, porucznik Franciszek Żwirko. W czasie II wojny światowej na początku września 1939 na Lublinku stacjonowały dwie eskadry lotnicze z Armii „Łódź”. Po wkroczeniu Niemcy zmodernizowali lotnisko dla celów wojskowych, budując 1200-metrowy betonowy pas startowy. Zmieniono także kierunek startu i lądowań z południowego i północnego na wschodni i zachodni, zgodnie z wiejącymi przez większą część roku wiatrami. Po zakończeniu wojny w latach 1945–1958 lotnisko stało się ważnym węzłem komunikacyjnym w Polsce. Uruchomiono loty na trasie Warszawa – Łódź – Kraków – Rzeszów – Lublin – Poznań – Katowice – Łódź – Warszawa. Potem ruszyły już bezpośrednie loty do Gdańska, Katowic, Krakowa, Warszawy, Wrocławia, Poznania. W tym okresie ruch pasażerski w Łodzi stanowi ponad 20% przewozów krajowych. Do 1958 Lublinek stał się drugim portem lotniczym po Okęciu w kraju, z 40 tys. pasażerów. Pod koniec lat 50. zlikwidowano regularne połączenia pasażerskie z Lublinka. tego czasu lotnisko było wykorzystywane jedynie przez Aeroklub Łódzki oraz do celów ratunkowych. W kolejnych latach planowano zlikwidować lotnisko. Później były również plany stworzenia z Lublinka głównego węzła lotniczego w Europie z dwoma pasami startowymi. Ostatecznie zdecydowano się na kategorię lotniska miejskiego o zasięgu regionalno-międzynarodowym. W 1986 na lotnisku odbyły się Mistrzostwa Europy w samolotowym lataniu precyzyjnym. Mistrzostwa zakończono pokazami lotniczymi samolotów cywilnych i wojskowych. 13 czerwca 1987 na płycie lotniska odprawiono uroczystą mszę świętą podczas III podróży apostolskiej do Polski papieża Jana Pawła II. Na początku lat 90. XX wieku rozpoczęto starania o ponowne przywrócenie na Lublinku regularnego ruchu pasażerskiego. Decyzją prezydenta Grzegorza Palki utworzono lotnisko dyspozycyjne, obsługujące mały ruch pasażerski (awionetki, taksówki powietrzne). Wybudowano terminal pasażerski przy ul. gen. Maczka (wcześniej dworzec znajdował się przy ul. Dubois). W 1996 po modernizacji (wybudowany został terminal 1 przy ul. gen. S. Maczka, przebudowany pas startowy, droga kołowania, płyta postojowa, instalacje świateł nawigacyjnych i instalacji zasilających) oraz spełnieniu wymogów bezpieczeństwa krajowego i międzynarodowego ruchu lotniczego (w tym utworzenie Lotniskowej Straży Pożarnej) lotnisko otrzymało status międzynarodowego portu lotniczego. Koniec lat 90. – przeprowadzono kapitalny remont i wydłużenie drogi startowej do 1440 metrów, drogi kołowania i płyty postojowej, przebudowa i modernizacja budynku portu lotniczego, stworzenie Lotniskowej Straży Pożarnej. Umożliwiło to przyjmowanie samolotów typu ATR 42, ATR 72, Jak-40, C-130 Hercules, BAe 146, Cessna Citation, Falcon 2000, Bombardier BD700 itp. Oprócz terminalu oddano do użytku hotel, restaurację i wypożyczalnię samochodów. 19 kwietnia 1999 planowano pierwszy regularny lot do portu lotniczego Warszawa-Okęcie. Z powodu złej pogody (nie było jeszcze ILS-u) lot nie odbył się, a pasażerów dowieziono na Okęcie taksówkami. W maju 2002 rozpoczęto instalację ILS-u. W 2004 lotnisko Łódź-Lublinek, jako jedyne w kraju, zostało wpisane do traktatu akcesyjnego jako lotnisko miejskie, co nałożyło na nie spore ograniczenia. ULC może ograniczyć liczbę startów, np. do jednej maszyny dziennie, co praktycznie uniemożliwi rozwój portu. Za tą poprawką głosowała większość łódzkich posłów. === Rok 2005 === Od marca do sierpnia 2005 trwała rozbudowa drogi startowej z 1443 do 2100 m, co umożliwiło przyjmowanie samolotów jakimi latają tanie linie lotnicze, np. Boeing 737 czy Airbus A320. Rozbudowano także płytę postojową. W lipcu 2005 Zarząd Województwa Łódzkiego przeznaczył 1,5 mln zł na dofinansowanie rozbudowy lotniska. Na początku sierpnia 2005 zapadła decyzja o postawieniu nowego, tymczasowego terminalu. W październiku 2005 Zarząd Województwa Łódzkiego zdecydował o przekazaniu miliona zł na zakup specjalistycznego wozu strażackiego. Wydatek został sfinansowany z kontraktu wojewódzkiego dla województwa łódzkiego na lata 2005–2006. 20 października 2005 przemontowano oświetlenie z krawędzi pasa na trawę, co poszerzyło pas startowy z 30 do 45 m. 29 października 2005 o godz. 12.00, dzień przed uruchomieniem połączenia Łódź – Londyn, odbyło się uroczyste otwarcie Terminalu II. Zbudowano go w rekordowym czasie 70 dni. Budynek został zaprojektowany przez Biuro Projektowe Piotra Bilińskiego, a wykonawcą była firma Remo-Bud (ta sama, która przedłużyła pas startowy). Obiekt ma konstrukcję modułową, przenośną, nietrwale związaną z gruntem. Przeznaczony jest do obsługi pasażerów oraz zawiera pomieszczenia przeznaczone dla służb specjalistycznych, sale odlotów i przylotów, pomieszczenia biurowe, wydzieloną część handlowo usługową. Jest zdolny obsłużyć dziesięciokrotnie większą liczbę pasażerów niż dotychczas, czyli 500 tys. osób rocznie. Hala ma niecałe 2 tys. m² powierzchni, kubaturę 9327,0 m³, a sala odlotów może pomieścić 200 osób (w tym 160 siedzących). Koszt budowy wyniósł 5 917 000 zł. === Rok 2006 === 9 stycznia 2006 Gazeta Wyborcza poinformowała, że nazwa portu lotniczego Lublinek zostanie zmieniona na Łódzki Port lotniczy im. Władysława Reymonta lub Lotnisko im. Władysława Reymonta w Łodzi. Ostatecznie nowa oficjalną nazwą zostało Port lotniczy Łódź im. Władysława Reymonta. 17 maja 2006 łódzcy radni podjęli decyzję o nabyciu przez miasto nieruchomości położonych w rejonie łódzkiego portu lotniczego w celu wydłużenia pasa startowego do 2500 metrów, powiększenia płyty postojowej i poszerzenia drogi kołowania z 12 do 32 metrów. 20 czerwca 2006 Rada Ministrów zdecydowała o przekazaniu z budżetu państwa 25 mln zł dla łódzkiego lotniska do kasy portu. Rządowa dotacja zapewniła wydłużenie drogi startowej do 2500 m oraz budowę strażnicy dla lotniskowej straży pożarnej. 12 października 2006 zakończono rozbudowę Terminalu II. Powiększono hale przylotów i odlotów. W hali odlotów utworzono salon VIP (executive lounge) dla pasażerów klasy biznes oraz sklep, na bazie którego powstanie strefa wolnocłowa. W hali przylotów stworzono dodatkowe pomieszczenia dla Straży Granicznej, Służby Ochrony Lotniska oraz Urzędu Celnego. Inwestycja, o wartości miliona złotych, została finansowana ze środków własnych portu. 27 października 2006 władze województwa podwyższyły o 1,5 mln zł kapitał spółki zwiększając udział województwa z 6 do 8%. 2 grudnia 2006 zakończono przedłużanie pasa startowego do 2500 m, a 19 stycznia 2007 nastąpiło jego oficjalne zatwierdzenie przez Agencję Ruchu Lotniczego. Wydłużenie pasa i instalacja nowego oświetlenia kosztowały 21 mln złotych. === Rok 2007 === 11 stycznia 2007 Senat RP uchwalił poprawkę o przyznaniu dla łódzkiego portu 37 mln złotych, co umożliwiło rozpoczęcie budowy Nowego Terminala Pasażerskiego. 7 lutego 2007 oddano do użytku strażnicę lotniskowych służb ratowniczych. Budynek usytuowano w połowie pasa startowego, żeby wozy bojowe i ratownicze mogły w jak najkrótszym czasie dotrzeć do skrajnych części lotniska. Wieża obserwacyjna ma 14 metrów wysokości, w budynku zainstalowano niezależne źródło energii elektrycznej i 4 zbiorniki wody gaśniczej, każdy o pojemności 54 m³. Strażnica kosztowała prawie 7 mln zł. W lipcu 2007 rozpoczęły się prace nad powiększaniem płyty postojowej. Po przebudowie będzie mogła pomieścić jednocześnie 8 samolotów Boeing 737. Do powiększonej płyty ma być dostawiony w przyszłości Nowy Terminal I na 1 mln pasażerów. Równocześnie rozbudowywany jest Terminal II, z powodu wejścia Polski do układu z Schengen. === Rok 2008 === 12 czerwca 2008 otwarto nową płytę postojową. Płyta dla samolotów ma kształt trapezu o powierzchni 31 tys. m². Jej budowa trwała osiem miesięcy i kosztowała 31 mln zł. W uroczystości otwarcia wziął udział Prezydent Polski – Lech Kaczyński. We wrześniu 2008 Port Lotniczy Łódź zakupił dwa niskopodłogowe autobusy Solaris Urbino 12 do przewozu pasażerów. Wyposażone są one w opuszczaną w trakcje postoju podłogę (do poziomu 25 cm), pochylnie dla wózków inwalidzkich, klimatyzację, półki na bagaż podręczny i elektroniczne tablice informacyjne. Każdy z pojazdów może zabrać 82 pasażerów. 24 października 2008 oddano do użytku nowy parking na 215 samochodów. Parking jest ogrodzony, dozorowany za p