Scania Interlink - rodzina autobusów podmiejskich, międzymiastowych i turystycznych koncernu Scania produkowana w latach 2015 - 2024 r w zakładach SOE Busproduction Finland w Jokimaa, w Lahti, oraz Scania Production Słupsk w Słupsku. == Historia == === Geneza === Za stylistykę następcy rodziny OmniExpress, nazwanego Interlink, odpowiedzialny był zespół stylistyczny Scania Bus and Coach pod kierownictwem Ingrid Nilsson Czornyj (wcześniej pracowała dla Volvo Trucks oraz Mitsubishi Trucks). "Styl tego autobusu doskonale odpowiada stylowi innych autobusów miejskich i turystycznych Scania oraz zachowuje cechy i specyfikę całej gamy Scania." - wskazywała Ingrid Nilsson Czornyj, liderka zespołu stylistycznego Scania Bus and Coach.Model bazował na zmodernizowanej konstrukcji poprzednika, wprowadzając znaczące zmiany. Projekt przodu, tzw. "Wraping T" czerpał inspirację z linii samochodów ciężarowych Scania P/R/T i po raz pierwszy został zastosowany w Scanii Touring. Jego kształt miał nadać lekkości pojazdu, zmniejszyć promień skrętu, obniżyć poziom hałasu i przyczynić się do redukcji zużycia paliwa. Konstrukcja nadkoli nadawała konstrukcji dodatkowego dynamizmu. Modele MD i HD cechowały się wyżej położonym przejściem, gdzie podesty z fotelami były umiejscowione na wysokości 170 mm względem podłogi, wzmagając poczucie przestronności, potęgowane obniżonymi o 100 mm dolnymi krawędziami okien. Zwiększono sztywność pojazdu, spełniając wymagania normy R 66.02, przy zachowaniu masy własnej poprzednika. Przejęta od poprzednika modularność konstrukcji pozwalała średnio o 200 mm, zwiększać długość pojazdu. === Premiera === Oficjalnie, 15 października 2015 r zaprezentowano nowy model Interlink. Na targach Busworld Europe w Kortrijk pokazywano 12,2 metrowy model LD zasilany gazem, na początek 2016 r zaplanowano premierę modeli Medium Decker (MD) i High Decker (HD) docelowo zastępujących modele OmniExpress 3.40 i 3.60 Miesiąc później, model MD w wersji CNG dotarł do Włoch. Cechował się 8 butlami po 150 l każda montowanymi na dachu pojazdu. Podobnie jak poprzednik, OmniExpress był dostępny w wersjach: podmiejskiej, międzymiastowej i turystycznej; w długościach od 11 (13 m - wersje trzyosiowe) do (13,2 m - w wersji dwuosiowej) 15 m. Występował w trzech modelach: Low Decker (LD), Medium Decker (MD) i High Decker (HD). Końcem grudnia, dyrektor Scania Suomi Oy Robert Eklund był pod wrażeniem pozytywnego odbioru nowego modelu na rynku:"To świetne, że jest tak duże zapotrzebowanie na produkt wyprodukowany w Finlandii."Zdolności produkcyjne zakładów SOE Busproduction Finland szacowano na 400 sztuk rocznie. Produkcja na rok 2016 została praktycznie wyprzedana. Zamówienia na nowy model HD zostały otwarte z początkiem stycznia 2016 r. Pierwszy Interlink High Decker miał zostać wyprodukowany późną wiosną, kiedy to dołączy do floty norweskiego operatora JVB. Ostatecznie, pojazd zjechał z fabryki w Jokimaa marcem 2016 r Dwa pojazdy trafiły do firmy JVB. Zakupu dokonało również Sverre Haga. Norweska premiera odbyła się targach Busworld 2016 w czerwcu, gdzie prezentowano Interlinka HD K450EB 6×2*4 Euro6 . Modele LD z silnikiem gazowym i HD pokazywano podczas wrześniowych targów IAA w Hanowerze. Szwedzki Keolis zakupił trzy pojazdy do obsługi ruchu w Dalarnie. === Scania Interlink HD Finesse w Wielkiej Brytanii (2016 - 2022) === W Wielkiej Brytanii podczas imprezy CPT Essex Ride & Drive and Hog Roast ujawniono w sierpniu następcę OmniExpress Finesse - Interlink HD Finesse Oferowano dwa warianty: 12,8-metrowy z 53 miejscami siedzącymi, i trzyosiowy, 14,1 metrowy z 63 miejscami i toaletą. Wzorem poprzednika, wnętrze pojazdu wykończono półskórzanymi fotelami z trzypunktowymi pasami, wyposażono w gniazda USB, siatki na czasopisma, podnóżki i Webasto. Specyfikacja wzorem oferty kontynentalnej Europy była konfigurowalna. Pakiet przed- i posprzedażowy zawierał dwuletnie naprawy i konserwacje przez sieć Scania, spotkania z technikami, ośrodkiem szkolenia kierowców i 10-letni okres przesyłania danych z pojazdu do operatora co tydzień. Zmianom uległy lusterka. Za źródło napędu posłużył 13-litrowy silnik o mocy 410 KM. Oficjalna premiera miała się odbyć na targach NEC, wówczas zaplanowano ujawnienie cen. Rozpoczęto zbieranie zamówień. Przeddzień wrześniowych targów IAA w Hanowerze, Scania GB otrzymało zamówienie na 10 autobusów HD. Do listopada 2016 r zebrano 30 zamówień pojazdów. Pierwsze egzemplarze Interlink HD o długości 14,1 m z silnikiem DC 13 zostały sprzedane Astons Coaches i JH Coaches of Birtley, Tyne and Wear. Dostawa została przewidziana na rok 2017. W kwietniu na UK Coach Rally 2017 prezentowano trzyosiowy, 63-miejscowy Interlink HD Finesse o długości 14,1 m, wyposażony w silnik 410 koni. Interlink HD Finesse wycofano z oferty w 2022 r, pozostawiając w sprzedaży pojazdy demonstracyjne i "zapasy magazynowe". === Premiera w Niemczech i odmiany hybrydowej === Oficjalnie, 10 czerwca 2016 r odbyła się premiera nowego modelu w Niemczech podczas uroczystej gali w Lokhalle Göttingen. Wówczas sprzedano jeden egzemplarz Interlink HD do Univers Reisen z Bonn. Oficjalna sprzedaż tamże rozpoczęła się jesienią 2016 r. Zakłady SOE Busproduction Finland produkowały średnio dwa pojazdy dziennie. Podczas wrześniowych targów IAA w Hannowerze koncern prezentował model LD o długości całkowitej 12,2 m (silnik gazowy 9 l, 1 200 l zbiornik) przeznaczony dla Włoch; oraz 57-miejscowy model HD o długości 14 m. W październiku 2016 r Interlink LD CNG otrzymało nagrodę Sustainable Bus Award w kategorii "Autobusy międzymiastowe" na targach autobusowych w Rimini. Pierwszy rok sprzedażowy zakończył się dostarczeniem 400 pojazdów do Europy, na rok 2017 r zamówiono 30 pojazdów do Wielkiej Brytanii. Lutym 2017 r na rynku niemieckim Interlink sprzedał się w liczbie ok. 50 sztuk, co stanowiło całkowitą sprzedaż autokarów Scanii w Niemczech w 2016 r (3% udziału na rynku w roku 2017). Od sukcesu modelu zależała dalsza obecność szwedzkiego producenta na niemieckim rynku autobusowym. Miesiąc później, włoskie Tiemme nabyło trzy trzyosiowe modele Interlink 14 m i trzy dwuosiowe o długości 12 m. Autobusy zostały wyposażone w bezpłatną sieć Wi-Fi, cyfrowy system monitoringu wideo z 5 kamerami, system AVM umożliwiający geolokalizację pojazdu, głosową zapowiedź przystanku, bezdotykowy kasownik biletów, wewnętrzne i zewnętrzne tablice informacyjne oraz system zliczania pasażerów. W edycji konkursu Sustainable Bus Award 2018 Scania Interlink LD CNG znalazło się wśród finalistów w kategorii "Autobusy międzymiastowe". Na targach Busworld w październiku 2017 r prezentowano odmianę hybrydową modeli HD i LD. Producent traktował model LD jako uzupełnienie oferty dla Scania Citywide LE Suburban, dla ruchu między przedmieściami i przedmieście-centrum miasta. Model HD prezentowano m.in. na listopadowych targach CZECHBUS 2017. We współpracy ze szwedzką firmą Svena-Erika "Svempy" Bergendahla ze Skogås, opracowano wersję VIP charakteryzującą się ciemnym lakierem z akcentami w kolorze srebrnym i pomarańczowym, i wnętrzem dostępnym w kolorze czarnym i srebrnym wyposażonym w krzesła, stoły i kuchnię. Prasa branżowa pozytywnie oceniała Interlinka, chwaląc przestronność i wysoką jakość wykonania wnętrza. Mniej pochlebnie wyrażano się o estetyce zewnętrznej i wnętrza pojazdu, trzymaniu bocznym foteli i nienajlepszej widoczności z okien. Przestarzały kokpit kierowcy został oceniony pozytywnie pod kątem przejrzystości i rozmieszczenia elementów sterujących, choć zdarzały się głosy krytykujące niezbyt logiczne położenie niektórych przycisków i ich mnogość. Równie podzielone głosy zyskała pozycja za kierownicą, usytuowanie lusterek (szczególnie lewego lusterka wstecznego i jego wielkości utrudniającej, dla niektórych, manewrowanie podczas skrętu w lewo). Dynamikę silnika oceniono pozytywnie, zastrzeżenia budziła nieco nazbyt aktywna praca zautomatyzowanej 12-biegowej skrzyni Opticruise (po modernizacji, uległa poprawie). Silnik 12,7-litrowy o mocy 450 KM był chwalony za dynamikę i wysoką kulturę pracy, z wyjątkiem pełnego wykorzystywania niskich obrotów, kiedy hałas silnika stawał się donośny. Zawieszenie pojazdu zostało starannie zestrojone pod kątem komfortowej jazdy, w opinii recenzentów zrywał ze sztywnością poprzednika. Pochwały zyskało za komplet systemów bezpieczeństwa czynnego. Lokalizacja instalacji elektrycznej i akumulatorów z lewej strony przedniej części pojazdu określano mianem dyskusyjnej w razie wypadku. Bardzo dobrze oceniano pracę retardera i skuteczność hamulców. Listopadem 2017 r zwiększono pojemność zbiorników CNG. Konstrukcja nowych zbiorników nie zawierała w sobie metalu, składając się z plastikowego pojemnika pokrytego włóknem węglowym i powłoką żywicową. Producent oferował trzy pojemności: 1 260, 1 575 i 1875 l. Boreal Buss AS zakupił pięć dwuosiowych autobusów Interlink HD. Czeskie Ministerstwo Obrony Narodowej zakupiło grudniem 2017 r 12-metrowy Interlink HD specjalnie zmodyfikowany pod wymogi urzędu, m.in. zwiększono odległość między fotelami; drugie drzwi zostały ulokowane za tylną osią; wyposażono w rozkładane łóżko za ostatnim rzędem siedzeń, niezależną kuchnię z ekspresem do kawy i lodówką, system audio/video Bosch z 2 monitorami, i wygodne tapicerowane fotele. Układ napędowy składał się z sześciocylindrowego silnika o pojemności 13 litrów i mocy 410 KM. Pojazd został wyposażony w automatyczną zmianę przełożeń Scania Opticruise, zwalniacz oraz pakiet systemów wspomagających (ACC, LDW, AEB, hill holder itp.).) z miejscami siedzącymi dla 44 osób + kierowca i pilot, w układ drzwi 1-0-1. Pojemność bagażnika wynosiła 9,8 m³. Norweski oddział Scania, Norsk Scania organizowała wydarzenie Scania Winter - Sweden Edition Interlink HD, gdzie przez 5-6 tygodni profesjonaliści z branży, przedstawiciele handlowi i ludzie z zespołu programistów Scania mogli swobodnie testować pojazdy na śniegu i śliskich stokach - w edycji 2017 r (Interlink HD), 2018 r (Interlink MD w wersji