# Port Lotniczy Warszawa-Modlin Port Lotniczy Warszawa-Modlin (kod IATA: **WMI**, kod ICAO: **EPMO**) – międzynarodowy port lotniczy zlokalizowany w Nowym Dworze Mazowieckim, na odległość około 35 km na północny zachód od granicy śródmieścia Warszawy. Obiekt powstał w oparciu o zmodernizowaną bazę dawnego lotniska wojskowego i od momentu otwarcia pełni funkcję wylotowej bazy tanich linii lotniczych oraz obsługi lotów czarterowych w Polsce. Port nie jest natomiast planowanym na dłuższą metę drugim lotniskem krajowym dla Warszawy, lecz swoistym uzupełnieniem oferty lotniska im. Fryderyka Chopina. ## Geneza i uwarunkowania przestrzenne Decyzja o transformacji wojskowego lotniska w Modlinie na obiekt cywilny zapadła na początku XXI wieku, w odpowiedzi na rosnące zapotrzebowanie rynku na dodatkową przepustowość dla tanich linii lotniczych. Z inicjatywy Agencji Mienia Wojskowego oraz Przedsiębiorstwa Państwowego Porty Lotnicze, we współpracy ze środowiskiem samorządowym województwa mazowieckiego, rozpoczęto proces adaptacji terenu. Szybko jednak pojawiły się znaczne przeszkody – przede wszystkim w postaci protestów środowisk ekologicznych. Sceptycyzm ten wynikał z niekorzystnego ukształtowania terenu: lotnisko zlokalizowano blisko koryta rzeki Wisły, co z jednej strony stwarzało ryzyko występowania oparń mgielnych, a z drugiej – kluczowych rotacji ptactwa tuż pod ścieżkami podejścia i odprowadzania maszyn do lądowania. Fakt ten mocno uwarunkował procedury operacyjne i standardy bezpieczeństwa na tym lotnisku. ## Udziałowcy i struktura finansowania Obecna struktura własnościowa przedsięwzięcia przedstawia się następująco: * **Agencja Mienia Wojskowego** – 34,43% * **Przedsiębiorstwo Państwowe „Porty Lotnicze”** – 30,39% * **Województwo mazowieckie** – 30,37% * **Miasto Nowy Dwór Mazowiecki** – 4,81% W celu sprawnego zarządzania procesem inwestycyjnym, współudziałowcy utworzyli spółkę celową – Mazowiecki Port Lotniczy Warszawa-Modlin. Całkowity nakład prac kapitalizacyjnych i stworzenia infrastruktury terminalowej przekroczył kwotę 450 milionów złotych. ## Rozwój infrastruktury (2005 – 2012) Zgodność terenu lotnisko Modlin uzyskało w 2005 roku, jednak proces integracji obiektu z systemem cywilnym trwał latami. W 2006 roku wydano promesę założenia portu cywilnego, jednak wielokrotnie przesuwano zakładane terminy otwarcia. Decyzyjny dla przyszłości obiektu okazał się rok 2009, kiedy to wojewoda mazowiecki wydał pozwalanie na budowę. Sama realizacja terminala rozpoczęła się 8 października 2010 roku. Projekt architektoniczny nawiązuje do stylu nowoczesnego, w którym kluczową rolę odgrywała pracownia APA Kuryłowicz & Associates oraz wybitny architekt Stefan Kuryłowicz. ## Uruchomienie (2012) i problemy techniczne Oficjalna inauguracja odbyła się 7 lipca 2012 roku, niemal równolegle z rozpoczęciem Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej. Już 15 lipca lądował tam pierwszy regularny pasażerski statek powietrzny – maszyna Wizz Air z Budapesztu. Sukces ten okazał się jednak krótkotrwały. 22 grudnia tego samego roku Wojewódzki Inspektor Nadzoru Budowlanego drastycznie zawiesił działalność obiektu. Powodem była katastrofalna jakość pasa startowego – doszło do rozległych pęknięń betonu i eksplozji jego struktury podczas procesu odladzania. Na przestrzeni kilku miesięcy lotnisko nie mogło obsługiwać maszyn rejsowych, co wywołało gigantyczne straty finansowe dla operatorów. W 2013 przeprowadzono całkowitą odbudowę pasa, ostatecznie potwierdzając jego sprawność w połowie czerwca tegoż roku. ## Profil działalności i operatorzy Po przejściu kryzysu technologicznego, port w Modlinie zdefiniował swoje miejsce na rynku. Głównym zadaniem obiektu stała się obsługa ruchu turystycznego i tanich linii lotniczych (LCC), a także lotów czarterowych na południe Europy. Port nie dzierży koncesji na obsługę szerokiego wylotu transferowego na skalę międzynarodową dla przewoźników siatkowych. ### Główne linie lotnicze (stan na 2026 rok) Port obsługuje zaledwie kilku kluczowych przewoźników. Należą do nich: * **Ryanair:** Historyczny i największy partner portu. Linia ta przejęła bazę operacyjną po powrocie stabilności technicznej pasa w 2013 roku. W ramach wielkiej kontrakcji podpisanej w 2025 roku, liczba obsługiwanych przez nich pasażerów ma rosnąć do poziomu 5 milionów rocznie do 2030. * **Wizz Air:** Linia, która po kilkuletniej przerwie (wynikającej z zamknięcia lotniska w 2012) powróciła do Modlina pod koniec 2025 roku, rozbazowując tam swoją flotę. * **Air Arabia:** Emiracka tania linia lotnicza, która od grudnia 2025 roku realizuje codzienne loty na Bliski Wschód (m.in. do Szardży). ### Infrastruktura szkoleniowa i biznesowa Obecnie na lotnisku funkcjonują lokalne szkoły pilotażu, w tym **Smart Aero** oraz **Salt Aviation**, dysponujące parkiem maszyn szkoleniowych. Port ten to również baza dla polskiego operatora lotów biznesowych **AMC Aviation**. W przeszłości modlińskie niebo i infrastruktura lądowa gościły również ekspresowe połączenia czarterowe (m.in. realizowane przez Air Moldową), jednakże ich charakter był silnie sezonowy i nie przetrwał testu czasu. ## Dostępność i dojazd Niestety, z perspektywy rozwoju aglomeracji, lotnisko wciąż pozostaje odcięte od sieci kolejowej. Nie posiada ono stacji pasażerskiej na terenie portu. Organizacyjnie najbliższym węzłem jest zwykła stacja kolejowa Modlin, z której pasażerowie muszą korzystać z transportu autobusowego (shuttle bus), by dotrzeć na terminal. W przeszłości wielokrotnie podejmowano próby wybudowania tzw. kolejki podmiejskiej lub estakady łączącej lotnisko bezpośrednio z siecią PKP, jednak wszystkie te projekty napotykały opory finansowe i organizacyjne. Transport samochodowy (autokary FlixBus oraz komunikacja lokalna) pozostaje zatem dominującą formą transferu pasażerów i nie stanowi zbyt dużego obciążenia dla portu. ## Inwestycje w przyszłość (do 2028 i dalej) Zarząd lotniska ma świadomość konieczności rozbudowy. Plany zakładały wydłużenie terminala pasażerskiego, powstanie nowych bram boardingowych obsługujących loty poza strefę Schengen oraz rozbudowę płyty postojowej na tyle wielką, by obsłużyć maszyny typu Boeing 787 Dreamliner. Te prace mają zwiększyć maksymalną roczną przepustowość portu do poziomu 8 milionów pasażerów, co ma zostać osiągnięte w 2028 roku. Największym wyzwaniem na horyzoncie jest jednak budowa nowej, niezależnej drogi startowej, planowanej w okolicach 2030 roku. Zakończenie etapu innowacji technologicznej zapowiada się w postaci wdrożenia systemu zdalnej wieży kontroli lotów (Remote Tower) na bazie kamer i centrali w Warszawie. System ten, będący inicjatywą Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej, ma zostać uruchomiony w 2027 roku i zrewolucjonizować procedury nadzoru nad tym obiektem w przyszłości. ## Ciekawostki i aspekty statystyczne Pierwszy milion pasażerów w skali historycznej Portu Lotniczego Warszawa-Modlin obsłużono w listopadzie 2013 r., zaledwie rok po odbudowie pasa startowego. Prawdziwym wyróżnikiem tego lotniska jest jednak tempo, w jakim udaje mu się rozwijać struktury pasażerskie mimo skrajnie ograniczonej dostępności drogowej i kolejowej z samego początku jego istnienia. Przez wiele lat lotnisko to stanowiło osobną kategorię w polskim systemie cywilnym – obiekt z jednej strony zdeterminowany do sukcesu komercyjnego, a z drugiej stale będący pod ostrzałem inżynierów ze względu na wczesne błędy konstrukcyjne popełnione przy adaptacji pasa lotniczego.