Zakopianka – popularna nazwa trasy z Krakowa do Zakopanego, o długości 102 km. Prowadzi ona odcinkiem drogi krajowej nr 7 z Krakowa do Rabki-Zdroju, dalej drogą krajową nr 47. Trasa jest dwujezdniowa na odcinku Kraków – węzeł Nowy Targ Południe (87 km). Odcinek Myślenice – Rabka-Zdrój jest drogą ekspresową. == Przebieg == Zakopianka zaczyna się umownie na rondzie Matecznego w Krakowie (Dzielnica XIII Podgórze) jako ul. Wadowicka, która przechodzi w ul. Zakopiańską (główna droga wylotowa z Krakowa na południe), a kończy się na rondzie dra Andrzeja Chramca (u zbiegu ulic Kasprowicza, Chramcówki, Nowotarskiej w Zakopanem) jako ul. Kasprowicza. Docelowo droga ma być rozbudowana i zmodernizowana do klasy: drogi ekspresowej na odcinku Kraków – Chabówka (S7) drogi głównej ruchu przyspieszonego na odcinku Chabówka – Nowy Targ (droga nr 47) drogi głównej na odcinku Nowy Targ – Zakopane (droga nr 47). Od 2011 na Zakopiance funkcjonuje system monitorujący warunki na drodze. Aktualny czas przejazdu danego odcinka Zakopianki można sprawdzić w Internecie, na tablicach umieszczonych wzdłuż drogi oraz 23 kanale CB. Przed skrzyżowaniami z drogami stanowiącymi alternatywny dojazd do Zakopanego umieszczono tablice wyświetlające czas dojazdu obiema trasami, dzięki czemu kierowca może podjąć decyzję o zmianie trasy na mniej obciążoną ruchem. Zakładane przez system trasy alternatywne to: droga wojewódzka nr 958 na odcinku Chabówka – Zakopane droga krajowa nr 49 na odcinku Nowy Targ – Bukowina Tatrzańska, następnie droga wojewódzka nr 960 do Olszówki, skąd dojazd do Zakopanego możliwy jest na dwa sposoby: drogą wojewódzką nr 961 do Poronina z powrotem na Zakopiankę, lub drogą wojewódzką nr 960 w kierunku Łysej Polany i dojazd do Zakopanego Drogą Oswalda Balzera. Zakopianka przebiega przez następujące okręgi administracyjne: województwo małopolskie powiaty: krakowski, myślenicki, suski, nowotarski, tatrzański gminy: Kraków, Mogilany, Myślenice, Pcim, Lubień, Jordanów, Rabka, Nowy Targ (gmina wiejska), Nowy Targ, Szaflary, Biały Dunajec, Poronin, Zakopane. Fizycznogeograficzny przebieg Zakopianki: Brama Krakowska – Rów Skawiński – Pogórze Wielickie – Pogórze Wiśnickie – Beskid Wyspowy – Kotlina Rabczańska – Gorce – Kotlina Orawsko-Nowotarska – Pogórze Spisko-Gubałowskie – Rów Podtatrzański. == Historia drogi == W XIII w. w relacji dzisiejszej Zakopianki funkcjonował szlak handlowy prowadzący na Węgry – tzw. „droga miedziana” – biegnący przez Myślenice, Chabówkę i Podwilk. W latach 1817–1823 Ministerstwo Robót Publicznych Cesarstwa Austriackiego przeprowadziło przebudowę traktu z Krakowa do Nowego Targu i dalej do Zakopanego. W przeciwieństwie do starego szlaku nowa droga nie prowadziła dolinami, ale grzbietami górskimi. W połowie XIX w. dokonano kilku korekt trasy – m.in. na odcinku Krzeczów – Skomielna Biała wytyczono nowy przebieg drogi, omijający od zachodu grzbiet Lubonia Małego, wytyczono też nowy przebieg drogi przez Skomielną Białą. W latach 1931–1939 prowadzona była kolejna przebudowa drogi. Rozpoczęto wówczas budowę wiaduktu nad torami kolejowymi w Chabówce oraz obwodnicy Nowego Targu. W pierwszych dniach września 1939 r. robotników pracujących w Chabówce uzbrojono i skierowano do walki o Wysoką. Budowę obwodnicy Nowego Targu porzucono. W 1946 r. rozpoczęła się odbudowa wysadzonego przez Niemców w 1945 r. wiaduktu w Chabówce, a w latach 60. XX w. przeprowadzono kolejną modernizację drogi – na całej długości położono asfalt, dokonano też kilku korekt przebiegu (m.in. wyprostowano zakręty na „Zbójeckiej Górze” między Skomielną Białą a Rabką Zdrój czy na Piątkowej Górze za kościołem Św. Krzyża). Od Nowego Targu do Zakopanego drogę poprowadzono nowym śladem, omijając centra Szaflar, Białego Dunajca i Poronina. W latach 70. XX w. wybudowano drugi pas między Krakowem a Myślenicami, z obejściami Mogilan, Głogoczowa i Myślenic. W tym czasie wybudowano także dwupasmową obwodnicę Nowego Targu. W pierwszej dekadzie XXI w. wybudowano dwupasmowy odcinek Myślenice – Lubień, w standardzie drogi ekspresowej. == Historia budowy drogi ekspresowej == Od 2 listopada 2004 w budowie znajdował się 14-kilometrowy odcinek Myślenice – Lubień, którego oddanie do użytku planowane było na koniec 2006. Opóźnienia wykonawcy sprawiły jednak, że inwestycja została ukończona i oddana do użytku 20 marca 2008. Nad ranem 1 lipca 2006 w Stróży zawalił się 60-metrowy wiadukt nowo budowanego odcinka drogi ekspresowej S7 nad rzeką Trzebunka. Na miejscu zginął jeden z pracowników firmy Mota Engil, głównego wykonawcy projektu. 1 lutego 2006 został rozstrzygnięty przetarg na budowę kolejnego odcinka – obwodnicy Lubnia – o długości 4 km. Węzeł drogowy w Lubniu wraz z niemal całą obwodnicą tej wsi został oddany dla ruchu 21 października 2009. Odcinek Lubień – Chabówka budowany jest w standardzie dwujezdniowej drogi ekspresowej. Łączna długość odcinka wyniesie 16,7 km, w tym tunel o długości 2,0 km. Będzie to jeden z najdłuższych tuneli drogowych w Polsce. Będzie to droga o dwóch pasach ruchu w każdym kierunku (z dodatkowym pasem awaryjnym) w terenie górskim. Głównym celem budowy tego odcinka jest poprawa bezpieczeństwa transportu i rozładowanie korków drogowych, które powodowały stające na wzniesieniach samochody ciężarowe z powodu braku łańcuchów na kołach. W grudniu 2014 zostały ogłoszone trzy przetargi na budowę, w podziale na pododcinki: Lubień – Naprawa (7,6 km), Naprawa – Skomielna Biała (2,9 km – w tym tunel 2,0 km), Skomielna Biała – Chabówka (6,1 km). Prace budowlane rozpoczęły się w połowie 2016 roku. Udostępnienie do ruchu odcinków Lubień – Naprawa oraz Skomielna Biała – Chabówka planowano na drugą połowę 2018 roku, natomiast budowa odcinka tunelowego miała planowo zakończyć się w 2020 roku. Wartość projektu wynosi 2,1 mld zł, w tym 1,3 mld zł to dofinansowanie ze środków unijnych. W związku z problemami data ukończenia została przesunięta na luty 2022, która również nie została dotrzymana. Ostatecznie tunel został oddany do użytku 12 listopada 2022. == Inwestycje == === Zakończone inwestycje === Poniżej przedstawiono wykaz miejscowości oraz rodzaje inwestycji które w nich zrealizowano (wykaz inwestycji w porządku „geograficznym”, tj. począwszy od miejscowości znajdujących się najbardziej na północ.) Gaj kładka dla pieszych. Obiekt oddano do użytku w grudniu 2015 Przebudowa układu drogowego. W październiku 2019 r. podpisano umowę na realizację inwestycji w trybie zaprojektuj i buduj. W lipcu 2021 r. złożony został wniosek o wydanie decyzji ZRID; W październiku 2022 uzyskano niniejszą decyzję i nastąpiło przekazanie placu budowy wykonawcy. W ramach inwestycji nad DK nr 7 (w okolicy ulic Zadziele i Widokowa) powstał wiadukt o dł. ok. 122 m, z chodnikiem dla pieszych.. Węzeł oddano do użytku w czerwcu 2024 Mogilany pierwsza kładka dla pieszych. Obiekt oddano do użytku we wrześniu 2009 druga kładka dla pieszych. Kontrakt na zaprojektowanie i budowę obiektu podpisano we wrześniu 2022 r. z firmą Primost Południe, a wartość umowy to ponad 6,5 mln zł. Prace rozpoczęto w lutym 2024r. Obiekt oddano do użytku 22 października 2024r. Głogoczów Pierwsza kładka dla pieszych (w km 684+720, ok. 1 km na południe od węzła z DK52) – Obiekt oddano do użytku w październiku 2017 druga kładka dla pieszych (w km 685+650, ok. 2 km na południe od węzła z DK52) - obiekt oddano do użytku w grudniu 2017r. trzecia kładka dla pieszych (w rejonie przystanku Głogoczów Podlesie, ok. 600 m na północ od węzła z DK52) - Prace projektowe rozpoczęto w sierpniu 2022 r., a prace budowlane ruszyły w kwietniu 2024 r. Koszt inwestycji to 5,4 mln zł. Prace zakończono we wrześniu 2024 r. Jawornik pierwsza kładka dla pieszych. Obiekt oddano do użytku w lutym 2015 druga kładka dla pieszych – Obiekt oddano do użytku w październiku 2017 Lubień–Naprawa – budowa drogi ekspresowej S7. Budowa rozpoczęła się w czerwcu 2016 r. Odcinek wstępnie miał zostać udostępniony w październiku 2018 r., lecz ostatecznie oddano go do ruchu 30 listopada 2021 r. Naprawa – Skomielna Biała – budowa drogi ekspresowej S7 wraz z tunelem pod Małym Luboniem. Budowa rozpoczęła się w czerwcu 2016 r. Czas realizacji miał wynosić 54 miesiące od podpisania umowy (tj. upłynąć pod koniec roku 2020); ostatecznie jednak odcinek został oddany do użytku 12 listopada 2022 roku Skomielna Biała – Rabka Zdrój (S7); Budowa drogi ekspresowej S7. Kontrakt na budowę podpisano 31 marca 2016 r. Pierwotny termin realizacji przypadał na lipiec 2018 roku, jednak z powodu uskoku został on ostatecznie oddany do ruchu 28 września 2019 roku. Odcinek Rdzawka – Nowy Targ - rozbudowa drogi do parametrów GP (droga dwujezdniowa o dwóch pasach ruchu w każdym kierunku z dodatkowym pasem awaryjnym). Odcinek ten tworzy tzw. zachodnią obwodnicę Nowego Targu. Parametry drogi: klasa GP, prędkość projektowa 80–100 km/h, 6,4 km wiaduktów, 4 węzły drogowe, łączna długość: 16,4 km. Odcinek oddano do użytku w sierpniu 2024 r. Biały Dunajec – budowa nowego mostu. Na dotychczasowym obiekcie, ze względu na zły stan techniczny, obowiązywał ruch wahadłowy; most oddano do użytku 22 grudnia 2018 Poronin – przebudowa skrzyżowania Zakopianki z drogą wojewódzką nr 961 – umowa podpisana 10 października 2016, termin realizacji 22 miesiące; prace zakończono 20 grudnia 2018 Zakopane budowa dwóch nowych rond na DK47 na skrzyżowaniach z ul. Ustup i ul. Wojdyły. Ronda zostaly oddane do użytku w listopadzie 2024 r. budowa ronda w ciągu DK47 w rejonie ul. Kasprowicza i Spyrkówka - prace trwały od listopada 2022 r. do końca roku 2023. === Inwestycje w realizacji === Libertów – Przebudowa układu drogowego. W ramach tej inwestycji powstanie m.in. tunel (przejazd) pod zakopianką i trzy kładki dla pieszych. W marcu 2023 ogłoszono przetarg na niniejsze zadanie, a w lipcu 2023 r. wybrano wykonawcę, którym jest przedsiębiorstwo Inżynieryjne IBM-Podbeskidzie (umowę podpisano pod koniec sierpnia 2023 r.) Koszt prac to prawie 150 milionów zł. W lutym 2025 r. wykonawca uzyskał decyzję ZRID;